|
|
|
建筑外墙保温层操作技术要求,巴斯夫采用微孔聚氨酯弹性体和玻纤增强聚酰胺助力汽车减振
巴斯夫新的减震器上支架将帮助汽车制造商减轻重量，同时提供良好的减震。这种独特的减震舒适（NVH）解决方案使用了两种巴斯夫特种塑料：cellasto微孔聚氨酯弹性体和玻璃纤维增强Ultramid3WG10CR。与使用橡胶的铝压铸产品相比，独特的减震舒适（NVH）解决方案采用两种巴斯夫特种塑料：cellasto微孔聚氨酯弹性体和玻璃纤维增强Ultramid3WG10CR，配合cellasto组件和Ultramid外壳，上部支撑重量减轻25%。该产品是利用巴斯夫仿真工具UltraSim开发的，它将聚氨酯和聚酰胺结合在一起。与cellasto生产的其他零部件一样，巴斯夫cellasto的全球业务团队为汽车制造商提供了完整的减震器上部支撑解决方案。这是我们首次将cellasto微孔聚氨酯弹性体和Ultramid shell同时用于减震器上支架，它汇集了巴斯夫在最具定制化设计和质量管理方面的丰富专业知识，旨在帮助客户快速完成部件开发和实施，缩短加工环节，扩大整个cellasto。全球业务管理主管Wolfgang micklitz博士表示：这种新型的复杂组件提供了可持续的创新解决方案，为了进一步减少氧化，提高安全性和舒适性，组合鞋面支撑材料非常重要。上支撑作为连接减振器和底盘的关键部件，对驾驶舒适性和性能起着决定性的作用。因此，独立材料之间的相互作用就显得尤为重要：cellasto具有理想的静动态性能和较长的使用寿命，早在50多年前，汽车就开始使用cellasto Ultramid a3wg10cr，它是一种50%玻璃纤维增强的PA66材料，因此非常坚硬牢固，即使在高温下，其性能也很好。这种工程塑料在动载荷作用下能保持稳定的强度和刚度，是一种理想的金属减振器。缓冲块与防尘罩功能集成，采用巴斯夫公司专门开发的制造工艺，使上支架的壳体和内芯装配稳定可靠，以达到良好的减震效果。此外，巴斯夫还利用CAE工具UltraSim计算了上支架的负寿命周期和注塑工艺，同时考虑了cellasto内芯的抗巴斯夫cellasto和Ultramid特种塑料，巴斯夫致力于生产和销售cellasto微孔聚氨酯弹性体（MPU）减震器弹簧隔振垫和变速器悬置动力总成及内饰，全球大部分汽车都配备cellasto Ultramid a3wg10cr（CR=抗冲击）。它是一种特殊的聚酰胺产品，建筑外墙保温层操作技术要求,主要用于抗冲击底盘零件、传动梁和吹风机
小编推荐：生肖 | http://www.oujinsen.net