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建筑保温砂浆中规定抽样应有代表性,浅析地下工程防水几项优化处理技术
文摘：地下渗漏问题一直是地下防水工程中的一个棘手问题，新方法的采用对提高地下防水效果起着关键作用。介绍了某地铁车站防水处理技术的详细情况，阐述了在防水要求较高的地铁车站工程中采用的各种施工方法和措施，工程中采用刚性预防与排水相结合的方法，主要介绍了几种有效的外防水细部处理方法，取得了良好的效果，为提高地下室外防水施工质量提供了关键词；伸缩缝；随着人们生态环保意识的不断提高，地下环保工程的广泛应用越来越受到人们的重视。地下高层建筑、地铁工程等地下工程的施工越来越多地采用新的施工方法，本文所述的施工方法和措施已在防水要求较高的地铁车站工程中得到应用，取得了良好的效果。1工程概况地铁车站工程以结构自防水为主，外防水为辅，全包防水为辅，由柔性防水层和防水钢筋混凝土衬砌组成的防水结构，防水面积约18500m，车站主体结构防水标准为一级，即结构防水，结构表面不湿；出入口通道结构防水标准为二级，即结构防水，结构表面允许有零星结构，屋面采用5mm厚yn无焦油聚氨酯涂料防水层；底、立墙采用4mm厚YN自粘弹性体沥青卷材防水层。立墙采用外防水，YN卷材防水层和聚氨酯膜面粘贴5～6mm厚聚乙烯泡沫板作为2防水设计原则和标准。《地下铁道工程施工及验收规范》[2]、《地下工程防水技术规范》[3]对地铁工程结构防水作了专门规定，地下工程的防水设计应遵循预防为主、防排水结合、因地制宜、综合治理的原则，防水设计应遵循面向水面的原则，并采用多缝密封3防水施工优化方案1防水层施工基层预处理。由于本工程支护结构采用封闭式人工挖孔桩加三个水平钢管支架作为支护结构，防水层采用外护内贴法施工，即在底板和墙板钢筋绑扎前，外防水卷材必须粘贴在底板垫层上，并在桩间回填。yn自粘膜属于冷粘贴型膜，与大多数防水材料的施工条件相同。基层施工时，混凝土基层表面含水量不宜大于9%。车站顶板或外防水基面相对容易，但车站底板和叠层结构侧墙施工基面，桩体在基坑土方开挖和钢支架施工过程中会产生位错变形，在原有的咬合挖孔桩之间会产生裂缝，地下水很容易沿裂缝侵入地基。如果桩间混凝土回填照常进行，没有进行桩间处理或封堵处理，则渗漏水会沿着桩的边缘和回填混凝土最薄弱的地方渗出，导致基层表面到处渗水，采用有组织排水的处理方法，具体做法为：桩间找平层施工前，用切割好的PVC管或竹片沿桩的凹处做一条引水渠（见图1），将桩间的渗水引入有组织的排水盲沟，在基坑周围的周围收集井，将水抽到集水井，建筑保温砂浆中规定抽样应有代表性,降低地下水位，解决基坑地基和桩间找平层的渗流问题。满足底板和墙板防水膜施工的干燥条件，保证防水施工
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