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近日，招商局重工股份有限公司首艘LNG船（cmhi-188项目）下水，这也意味着又一家船厂正式加入LNG船的建设。据了解，此次建造的液化天然气船是挪威lngnew技术公司（LNT）设计的一艘新型中型液化天然气船，也是首艘采用LNT公司发明的“lnta箱式液罐系统”的液化天然气船，该系统为独立的imoa型低温常压棱柱形液化天然气储罐，这使液化天然气船更有效地利用船舱和更有效的船体线设计。尤其适用于区域和沿海地区的LNG，近年来，随着美国页岩革命和澳大利亚昆士兰州多个LNG项目的相继启动，国际天然气市场的天然气供应经历了井喷式发展。由于全球经济增长放缓，亚太地区天然气消费增长缓慢，日本、韩国LNG进口量甚至出现下降。天然气市场一度陷入恐慌状态，一些运营商甚至悲观地认为，全球天然气供过于求的局面将持续到这个世界，目前国际市场天然气供过于求的原因不仅仅是产能的井喷，但由于原油长期处于低位，替代产品价格低，天然气性价比低，设备改造复杂，储存要求严格，很多下游用户都对使用天然气感兴趣，虽然世界上确实存在天然气供过于求的问题，但根据之前的金银岛信息分析，我们可以看到一个有趣的现象，即虽然近年来全球航运市场在萎缩，波罗的海指数继续下跌，但液化天然气航运市场仍保持增长趋势。俗话说“无利可图，越快越好”。由于传统化石能源的不可再生性和世界天然气等清洁能源的巨大增长空间，许多船东也押注于亚太市场的天然气航运，虽然日韩LNG进口有所下降，但年进口增长率仍相当可观，而天然气在我国一次能源消费中的比重不足10%。未来，我国天然气消费仍有巨大的增长空间，特别是在我国沿海地区，仍有不少LNG接收站项目在建，仅今年年底，中石化和中海油就各有一个接收站投产，而在未来两年内，至少有3个接收站将投入使用，这势必会产生巨大的液化天然气运输量。由于我国拥有1.8万公里的海岸线，未来随着各地接收站的连续运行，液化天然气来源地到我国的运输将被淘汰，接收站与转运市场的互动也有很大的发展潜力。可以预见，近海地区的液化天然气运输业务将迅速增长。招商重工建造的中型LNG船虽然不适合大负荷的远洋运输，但其规模和承载能力非常适合沿海LNG运输，未来可以在沿海码头之间开展LNG转运和转口业务，这将大大提高终端的利用率，充分发挥终端的调节作用。因此，在不久的将来，我们不仅会看到17万立方米的大型液化天然气运输船像天堂鸟一样回到远洋运输线上，还可以看到许多cmhi-188项目，横沥建筑保温板,如5万立方米的中型液化天然气运输船，穿梭于中国沿海码头之间，为中国经济发展提供了明确的基础
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