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近10年来,随着我国船舶工业的发展,我国船舶涂料的发展进入了一个新的阶段。虽然近年来船舶市场一直处于低迷状态,但我国船舶涂料取得了新的突破,出现了以海洋化工研究院有限公司为代表的一批国家船舶涂料品牌。不过,一般来说,国内涂料品牌都是在技术上
近10年来,随着我国船舶工业的发展,我国船舶涂料的发展进入了一个新的阶段。虽然近年来船舶市场一直处于低迷状态,但我国船舶涂料取得了新的突破,出现了以海洋化工研究院有限公司为代表的一批国家船舶涂料品牌。但总体而言,国内涂料品牌在技术研发、经营理念、售后服务等方面仍存在一定差距。特别是许多国外涂料品牌占据了我国海洋涂料市场的半壁江山,形成了对我国国家海洋涂料品牌发展的围剿态势。国家海洋涂料品牌的生存空间得到了极大的提升。在当前船舶市场不景气的情况下,要突出我国船舶涂料品牌的包围,必须加强技术投入和更新,全面提高技术水平,实现产品的升级换代。同时,继续加大售后服务力度,增强核心竞争力。
作为我国最早对外开放的行业,涂料行业是第一个与国外品牌打交道的行业。虽然国外涂料品牌的进入给我国海洋涂料的发展带来了巨大的压力,但不可否认,它们也带来了先进的技术、管理经验、经营理念,在一定程度上促进了我国海洋涂料行业的发展。特别是近十年来,由于我国船舶工业的快速发展,我国船舶涂料工业也取得了许多突破。以海华研究院为例,目前,海华研究院已成为国内能与国际知名企业竞争的一流高科技企业,形成了具有自主知识产权的国际先进船舶涂料产品链。在国内率先完成了从有毒到无毒、从水下到水、从舱到舱、从常规到功能的全船配套体系,如船舶底漆、船体漆、甲板漆、水箱漆、油箱漆、特种功能漆等。,可满足船舶各舱室及部分使用功能。
近年来,随着环保要求的不断提高和船舶工业节能减排的呼声越来越高,国内外有关船舶涂料的新标准、新规范不断出台。从国内来看,环境保护和挥发性有机物(VOC)是我国海洋涂料的主要标准和法规。中华人民共和国环境保护部首次发布了《环境标志产品船舶防污涂料技术要求》自愿性标准,并于2012年10月1日正式实施。本标准提出了海洋防污涂料中禁用物质、有害物质限量和使用说明书的要求,规定了海洋防污涂料环境标志产品的术语、定义、基本要求、技术内容和检验方法,适用于各种海洋防污涂料。
2014年3月,由环境保护部科技标准司制定,环境保护部环境发展中心起草的《环境标志产品技术要求水基涂料》(hj2537-2014),于当年7月正式发布实施。新标准调整了标准的适用范围,调整了不可人为添加物质的要求,增加了乙二醇醚及其酯的限量要求,增加了挥发性有机化合物的限量要求,增加了苯总量的限量要求,甲苯二甲苯和乙苯。
2014年8月1日,天津市第一个工业企业强制性地方VOC排放控制标准出台,规定了油漆油墨生产、汽车制造与维修、家具制造、表面等11个重点行业的VOC排放浓度要求涂料等行业。
从国际上看,国际海事组织(IMO)和国际标准化组织(ISO)相继发布了《控制船舶有害防污系统国际公约》,船舶压载舱和散货船双侧舱防护涂料性能标准(PSPC)、原油船货舱防护涂料性能标准和防腐标准(蓝色外墙保温板有毒吗附件1)2。原油船液货舱防腐保护替代方法性能标准,散货船、油轮空舱防护涂料性能标准等
国内外新标准、新规范的出台给我国海洋涂料行业带来了巨大的压力。面对当前涂料行业绿色、节能、环保的发展趋势,国内船舶涂料企业应加强对新型船舶涂料的研发,将船舶涂料和技术创新集中在产品升级上,以满足相关要求,发展性能更好、技术更先进、环境更友好的船舶涂料。
2010年底,中国科学院海洋研究所、中国船舶工业集团公司725研究所、青岛港(集团)有限公司等13家科研机构和企业。,共同建立海洋防腐产业技术创新战略联盟,努力构建以科研、工程示范、产业化基地为主线的海洋防腐技术创新产业链。据介绍,该联盟旨在解决桥梁、码头等沿海重大工程以及石油、天然气等海洋能源开发中的腐蚀和防护问题。主要研究在海洋环境因素的作用下,包括传统材料和新材料在内的各种材料和表面处理层的成因、工艺机理、腐蚀控制和监测技术及作用力,力争在海洋防腐涂料领域取得突破性进展,船舶防腐工程和船舶防腐设备。联盟瞄准国际高新技术前沿,针对海洋资源开发利用的重大技术需求,建立了自主研发、开放合作的多元化、多层次创新模式,构建了产学研一体化的技术创新体系,增强了我国海洋防腐产业技术的综合实力。
2011年3月,中国涂料工业协会防腐涂料分会在北京成立。分公司的宗旨是与生产企业和科研机构就我国防腐涂料的发展现状、发展方向、发展措施和行业规范进行探讨和交流。这不仅将加快我国防腐涂料行业的发展,也将提高涂料企业的防腐涂料技术水平,也将促进我国涂料和涂料的共同发展。防腐涂料分公司成立后,积极参与防腐行业相关国家标准的制定和修订,并组织实施监督。同时,防腐涂料分公司还积极组织防腐涂料及相关行业企业开展专业技术培训,与科研院所举办专题讲座,开展咨询服务活动,集中行业力量促进发展,使防腐涂料行业的发展更上一层楼指出防腐涂料行业在快速发展的过程中,能够沿着一条健康有序的良好道路前进。
但目前,无论从产量、技术含量、产品附加值等方面看,我国海洋涂料的发展与国外顶级海洋涂料品牌仍有较大差距。虽然,近年来,国内船舶涂装企业发展迅速,但仍存在着低、小、散的共性问题。大部分市场份额仍被国外涂料品牌或合资涂料品牌占据。“十二五”期间,中国海洋涂料市场排名前五的企业是佐敦公司、国际涂料(IP)、中国涂料股份有限公司(CMP)、亨佩尔和PPG公司。由于缺乏核心竞争力,除了少数企业能够在高端产品市场领域占有很小的份额外,我国船舶涂料企业大多是中低端产品。主要提供防腐涂料,技术含量低,附加值低。他们正面临着像鸡肋一样的困境。高性能防腐及高端防污染涂料市场仍被跨国企业占领。
目前,涂层一体化的发展趋势十分明显。油漆产品销售不好的日子,涂装工艺也需要现场指导。三分油漆、七分施工、涂装施工过程的质量控制对新船的涂装效果至关重要。国内涂料的客户多为民营中小型船舶企业,涂装环境差,条件简单。施工队伍均为无实际操作经验的临时承包商。如果涂料企业忽视了严格的管理和标准指导对涂装工艺的要求,那么最好的涂料是无用的。
同时,目前国内船舶涂装企业还不具备全球化服务能力。目前,我国建造的中高端船舶一般为出口船舶,长期在国际航线上运营。在航行过程中,船舶一旦需要修船坞,就要在港口附近找船厂进行修船,这就需要在附近提供包括油漆在内的配套材料,使船舶能够以最快的速度完成修船坞并投入使用。但从目前情况看,国内船舶涂装企业还不具备提供全球服务支持的能力。
在差距面前,国内船舶涂料行业也在努力追赶。首先要不断加大研发投入,提高技术水平,提高产品质量,提高防污涂料和防腐涂料的技术水平。我国可以充分利用海洋防腐产业技术创新战略联盟和防腐涂料分公司等行业组织,充分发挥科研的合力,提高海洋涂料的发展水平。目前,海化研究院正充分利用国家海洋涂料重点实验室、国家和地方联合工程研究中心、博士后流动站、院士工作站等创新平台的优势,提高研发效率和科研成果转化能力,坚持预研一代、研发一代、生产一代、仓储一代的指导思想,推进船舶、航天、先进轨道一系列新型防腐防污研究,道路交通、海洋工程、岛礁建设、风电、核能、新能源汽车等战略性新兴产业和国民经济重大项目急需的特种功能及其他高性能防护涂料和涂料,完成了关键技术研究,提高自主创新能力和科研技术水平,增强技术储备。
其次,我国船舶涂料企业应加强与造船企业的合作,重视建立售后服务网络。通过加强与造船企业的合作,力争参与船舶的设计阶段,大大提高造船企业使用国产涂料的机会。为客户提供优质的售后服务是决定船东和船东选择的重要因素。有实力的企业要全面布局,没有实力的企业可以依托航运企业和其他船舶分销企业的全球服务网络。
此外,要充分发挥中国涂料行业技术创新联盟的作用,有效凝聚企业和科研院所的力量,形成共同发展、优势互补、利益共享、风险共担的机制,切实提高本行业技术创新能力,密切关注国际标准发展趋势,积极响应涂料新标准、新规范,加强标准化工作,逐步完善船舶涂料国家标准、行业标准和企业标准。