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2=Batang，暨南大学机电系，单永磊，济南炼油厂，袁俊红，济南等，针对这一问题，提出了一种改进室内散热器，增加冷却风扇，并根据模糊控制原理进行调节的方法，它既能满足使用温度，又能节约能源，而且每个人的生活习惯和作息时间都不同，所以很难确定单独的控制系统。如果采用模糊控制方法，控制器可以自动记录用户日常调整的时间和值，并对记录的信息进行模糊处理，选择用户常用的调整规则，然后在满足使用要求的前提下，根据该规则自动控制散热器风机，散热器温度只能通过改变散热器风扇的转速来调节，而普通的调速方法不能实现大范围的调速，调速效率低。采用先进的调速方法会增加调速成本，所以我们通过改变风机开闭的时间比来改变温度，所以这种调速方法就是这样。温度控制变为风扇开关时间。选择启动周期和调节时间作为控制变量。首先，我们对时间进行量化，即将一天的24小时划分为多个时段，这样控制器就可以统计出用户在每个时段调整启动周期的频率，并选择频率较高的时段，作为以后的时间调整，计算用户在调整频率较高的时段内调整引导周期的平均值，用于调整调整时间后的引导周期。这些新调整的引导周期不断修正原来的引导周期，*最后控制器根据用户要求自动控制，硬件至少需要以下几个部分：1；2.按键调整温度起始时间；3.显示时间或启动周期；4路输出驱动电路将微机输出的控制信号放大，从而驱动电路原理单片机选用带48个闪存的8905，通过串口0和1输出显示信号，通过移位寄存器74164将显示信号发送到00和2，连接51、52两个按键，控制3路输出，减少外部电路对微机的干扰，输出采用光电隔离3软件设计，控制功能主要通过软件实现。主程序的过程模糊处理模块的功能是在用户按键时通过按键来修改和调整缓冲单元的内容。同时，根据按键时间和按键结果，生成自动调整时间和相应的开启过程；1.内部时钟的当前时间；第一时间段的开始时间；控制模块的功能是比较控制器的内部时钟时间和自动调整时间。如果大于自动调整时间，则控制模块的输出小于自动调整时间，根据自动调整时间的启动周期，确定风扇过程，如上海交通大学制冷工程研究院对客车通风系统的能量损失和改进，上海23日，顾建明、陆明启、上海通用、朱伯福等人不合理使用，导致客车通风效果不显著，随着人们生活环境的改善，出行条件越来越优越。除了作为一种传统的短途交通工具外，随着高速公路的快速发展，公交车也逐渐成为一种不可忽视的长途出行方式；在车辆行驶过程中，乘客阶段是这样的。刮风下雨天或使用空调时，车厢内空气浑浊，不流通。另外，车厢空间小。当车厢内挤满乘客时，乘客往往会出现胸闷、头晕、恶心等不适。在加热的情况下，特别是在加热的情况下，有必要在车厢内设置一个中等刻度的非循环计数器和启动时间；q-off显示模块的功能是将显示缓冲区的内容发送到显示缓冲区。刷新模块的功能是用新的时钟值刷新显示计时器或调整缓冲区的内容。中断模块的功能是生成控制所需的各种设置。由于这些模块的算法比较简单，不再进行4节能效果分析，用户可以根据自己的需要调节室温，同时由于控制器具有模糊记忆，改善了车内空气质量，我们对上海客车制造公司和上海飞逸汽车厂生产的空调客车进行了调整，发现春秋两季不使用空调或采暖设备时，两侧的窗户可以打开通风；在使用空调设备时，这些空调公交车上安装的空调机组主要是制冷或无新风，或新风效果不明显。至于供暖系统，没有新鲜空气供应。因此，为了改善雨雾等恶劣天气，在公交车顶部安装两台电动通风器也是必要的，而且冷却风扇采用开关模式控制，而且每个人所需的温度和时间都不一样，所以任何时候开启的风扇数量都远小于实际数量，建筑保温面积计算公式,也就是说，实际供暖面积小于房屋的累计供暖面积。与实际供热面积相比，在不降低使用要求的情况下，可减少供热系统的设计容量和实际供热量，综合节能效果为50孙汉芳，05196系列单片机原理，北京航空航天大学出版社，191051系列单片机应用系统设计，系统配置5，北京航空航天大学出版社，19编辑，孟书林著
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