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以广州地铁2号线赤岗至庐江段隧道工程为例，对三元乙丙橡胶弹性止水带和膨胀止水带的性能指标进行了对比分析，阐述了三元乙丙橡胶弹性止水带的综合性能和施工工艺，并在实际工程中采用三元乙丙橡胶弹性止水，解决了我国盾构隧道渗漏质量通病和管片衬砌接缝的防治关键词：盾构隧道管片接缝防水弹性止水带膨胀止水带1工程概况及地质构造。广州地铁2号线赤岗至庐江段盾构工程为圆形钢筋混凝土管片衬砌结构，内径4m，全长41606m，隧道分为两区，均为V形边坡。赤岗至柯村最大坡度636，隧道最大覆盖层厚度约14m，最小覆盖层厚度约8m；柯村至庐江最大坡度14，最大覆土厚度约13m，最小覆土厚度约10m。地下水赋存方式包括第四系孔隙水和基岩裂隙水。混合水位一般深80～0m，平均埋深75m。隧道处的最大静水压力约为83kg/cm。隧道穿越地层主要为粉砂质全强中风化带。隧道七段穿越微风化岩层时，岩体有夹层和斜面，施工难度大。在项目实施过程中，进行了一系列新的尝试和技术。2.管片衬砌结构防水施工质量控制。地下隧道工程中不可避免地会遇到接缝问题。因此，没有必要寻找经济的隧道接缝防水材料。目前，国内地铁盾构隧道结构一般为单层预制混凝土管片衬砌的圆形截面结构，其防水施工主要包括：管片衬砌结构、衬砌外部防水、衬砌接缝防水（弹性密封嵌缝防水），锚杆渗漏处理（盾尾充填灌浆等）。其中，控制隧道渗漏质量的主要施工工艺为：管片衬砌结构衬砌盾构尾部填筑1管片结构防水施工点管片混凝土自防水：防水材料采用高抗渗等级（S12），常用的防水材料是弹性止水带，其耐久性和防水效果已得到确认（图1）
节段接缝按设计要求填缝，螺栓孔采用吸水膨胀橡胶灌浆孔防水：原则上不通过管片吊装孔进行灌浆，避免灌浆。2.管片止水条粘贴在管片表面，侧面无孔洞、缺边；节段和止水带应干燥、无尘。将止水带放在管片上，检查型号、位置是否正确，并挂好。用稀释剂清洗止水带和分段。侧面和底部必须干净。稀释剂挥发后，开始涂胶。胶水应覆盖止水带和节段底部的100%。先涂止水带，再涂管片。胶溶剂挥发后，应增加胶量，将密封条放入槽内，粘接顺序为：先短边从中间开始，然后锤击止水条使其与管片粘结。3.管片成品渗漏试验造成隧道渗漏，主要是防水材料不良或违反操作规程造成的。从施工技术的角度，可分为以下几类：① 管片养护不合理，表面有气孔和收缩裂缝；管片装配时有碰撞、缺边、缺角现象；② 结果表明，遇水膨胀橡胶粘结不牢，或下坡时过早浸水，降低了止水效果；③ 节段装配质量差，螺栓未拧紧，接头过宽；④ 灌浆孔等薄弱部位未设置防水垫片，封孔施工中管片接缝的防水包括弹性密封嵌缝防水和接缝内注聚氨基甲酸乙酯。介绍了高可靠性弹性密封垫防水的功能要求：（1）短期防水要求密封材料因压缩引起的接触面应力大于设计水压；长期防水要求接触面应力不小于设计水压。② 垫片在设计水压下的允许开度值应符合下列公式：BD/（min-5d）+0+S型中环接头弹性防水垫片在设计水压下的允许开度值（mm）；隧道纵向挠度最小曲率半径（mm）；D衬里外径（mm）；B段宽度（mm）；0施工中可能出现的环隙（mm）；S相邻建筑物引起的接缝开口（mm）。本工程最大设计水头3M，按规范错缝宽度≤10mm。错缝宽度宜为10mm，根据止水带的耐水性试验结果，错缝宽度为2mm。已知Min=350m，B=5m，d=0m，0=1mm，s=0mm。代入上式计算：=94mm。2 mm 94mm，证明完全能满足工作耐久性要求，包括防水功能、耐动态、耐干湿、耐化学腐蚀等。一般来说，密封材料可分为合成材料和水膨胀材料。目前，水膨胀橡胶的应用越来越广泛，它可以大大提高盾构隧道的防水性能，管片接缝防水材料有两种：一种是以日本为代表的水膨胀橡胶，另一种是多孔弹性橡胶（EPDM）。这种材料在日本被广泛使用的原因是这种材料在日本的价格很低；另一个原因是日本盾构隧道通常采用双层衬砌，即在管片衬砌中浇筑混凝土衬砌。第一道衬砌的防水质量要求不如我国，但吸水膨胀材料主要在日本使用，上海绰鼎建筑保温,欧美国家不接受。主要原因是担心国内情况，广州地铁1号线、2号线其他区段隧道管片接缝防水采用三元乙丙橡胶弹性密封条，上海地铁1号线采用弹性密封垫，但进口三元乙丙橡胶弹性密封条不用于隧道管片接缝防水。两种接缝材料对比见表
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