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据了解,挥发性有机物(VOC)是人们普遍关注的大气污染源的主要贡献者之一,涂料及其有机溶剂作为VOC的主要排放源之一,不可避免地成为公众关注的目标。因此,随着禁漆风潮的加剧,涂料行业的“油改水”呼声也越来越高。
去年底,惠州紧随其后。在“十三五”节能减排规划(征求意见稿)中,提出了溶剂型涂料和胶粘剂不得用于建筑业。
近期,许多城市出台相关政策,限制油漆产品在轨道交通、集装箱、汽车零部件等领域的使用。
据了解,挥发性有机物(VOC)是人们普遍关注的大气污染源的主要贡献者之一,涂料及其有机溶剂作为VOC的主要排放源之一,不可避免地成为公众关注的目标。因此,随着禁漆的趋势越来越明显,油漆行业的油水之声也越来越大。
近年来,考虑到环境保护等因素,国家和地方政府出台了促进VOC污染治理的政策,提高了涂料等产品的VOC限量标准,鼓励推广和使用水性涂料。结果表明,水性涂料的VOC排放比油性涂料分别降低60%和70%。
水基平台技术委员会主任杨乃红分析了水基涂料为什么是环保型的,因为水基涂料是作为分散介质使用的。一般来说,水基涂料是与水混合的,水基涂料在喷涂和干燥过程中挥发的水是水,其VOC排放量很小。油漆在喷涂和干燥过程中会产生大量的稀释剂,也就是说有机溶剂会挥发产生大量的VOC。
消费者环保意识的增强,使水性涂料更具市场吸引力。据展晨油漆集团市场总监李旭山介绍,一项针对水性油漆家具消费者的调查显示,消费者在购买家具时最关心的是家具的健康环保性能,因此水性油漆比油漆更受消费者欢迎。而消费者愿意为环保买单,也可以接受一定的价格差距。
我国已成为世界涂料生产和消费大国,但在促进环保涂料的普及方面远远落后于欧美国家。相关统计数据显示,欧洲环保涂料的普及率平均达到80%和90%,而中国北京、上海等一线城市的环保涂料普及率不足25%。可见,更环保的水性涂料有着巨大的市场潜力。
早在2013年9月,国务院就发布了《大气污染防治行动计划》,提出推进清洁生产,提高涂料、油墨、胶粘剂等产品VOC限量标准,推广使用水基涂料、油墨等产品,鼓励使用低毒、低VOC有机溶剂,在全国范围内开展空气治理活动。
2016年起实施的《大气污染防治法》第43条规定,工业涂料应使用挥发性有机化合物含量低的涂国家规定楼盘外墙保温料。
频繁的政策利好,使水性涂料的前景十分看好。据分析机构测算,“十三五”期间,VOC治理市场将迎来爆发式增长,市场规模有望突破1500亿元。
顾燕认为,VOC污染控制技术包括源头控制和端到端处理。从长远来看,企业可以一劳永逸地从源头上减排,这比长期违规屡受处罚更具成本效益。
然而,实现油改水远非易事。在生产环节,生产线的改造和生产成本的增加,使一些没有技术经济实力的小企业望而却步。油改水后,应改变涂装设备、施工习惯等一系列后续施工服务,这必然增加企业的改造成本。
政府正运用越来越严格的环保政策,迫使传统涂料企业转型发展。顾艳说,从近年来国内的实践来看,油改水的最大动力来自政府。
据梳理,已有20多个城市出台了相关政策,如上海市污染防治工作方案、苏州市重点行业挥发性有机物污染整治方案等。,它们正通过政府对这些有形之手的调控,迫使涂料企业转型。
水性涂料在集装箱、工程机械、轨道交通、汽车零部件等领域已积累了成熟的经验。据顾燕介绍,水性涂料已经上市十多年了。目前,它的工艺和性能较过去有了很大的提高,可以接近传统涂料的性能,成为一种新的替代技术。
李旭山表示,发展水性涂料对环境有很大的好处,也可以降低目前国外水性涂料品牌的市场价格,惠及国内消费者。然而,要用水基涂料代替油基涂料,不仅要对原有涂料生产线进行改造,而且要在技术推广和应用上寻求突破。
机械化涂装技术、干燥技术等,都是国内企业需要解决的问题。同时,通过自动化设备,提高回收率,降低成本。李旭山表示,希望政府加大对水性涂料等环保涂料的财政补贴力度,进一步调动企业转型的积极性。
作为我国VOC控制的重点对象,集装箱行业早在几年前就率先推广水性涂料。但由于行业内没有统一的标准和操作规范,加之成本高于溶剂型涂料的实际因素,行业陷入了谁环保、谁亏损的两难境地。为解决这一难题,近年来,我国集装箱行业明确了在全行业统一推广应用水性涂料的技术路线;产品标准、工艺规范,为解决集装箱水性涂料标准化发展的困境,制定了集装箱水性涂料质量检验标准和VOC排放核算标准。
据了解,目前水基涂料标准体系已逐步建立,包括Hg/t4570-2013《汽车水基涂料》、Hg/t5058-2016《轨道交通车辆水基阻尼涂料》、GB/t23999-2009《室内装饰用水基木器涂料》等10多个标准。