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国际航运咨询公司(international shipping consultancy)分析师胡青表示,未来两年,船东的收入将保持在较低水平,尤其是那些签订合同的船东。
化工航运业一直面临着过剩的问题。尽管这只是过去几年的一个小问题,但2017年,船舶过剩的问题可能会恶化。
多数预测认为,2017年乃至未来几年,船舶盈余将是化工航运业发展的主要问题。
国际航运咨询公司德鲁(drew)近日公布的化学品运价预测显示,未来几年,船舶数量的增加趋势和海运贸易的疲软将导致化学品运输运费率的下降。
2016年,大西洋东海岸和墨西哥湾至亚洲这两条美洲主要化学品运输贸易路线的运费下降了9%。从11月份的总量来看,ICIS航运报告中的新数据也下降了相同或更多的百分比。
化工航运巨头斯托尔特尼尔森(Stolt Nielsen)在第三季度营收报告中提到了船舶过剩的问题。该公司首席执行官Niels g表示,由于CPP市场疲软,原本可以纳入炼油油轮市场的船舶被迫加入化工油轮市场,导致炼油油轮数量减少,运价下降。
斯托尔特尼尔森说:很难预测2017年会发生什么。船舶外墙保温单价分析表数量的增加与供给的增加不平衡。受当前成品油吨位波动的影响,这一问题将更加突出。在需求方面,来自中国和其他亚洲港口的疲弱回报可能保持不变。
根据德鲁里报告,2016年中国某些化工产品进口下降的原因主要分为两部分:需求下降和国内生产激增。未来几年,随着我国新装置的逐步投产,对部分进口化学品的需求将进一步减少。
德鲁里化工运输首席分析师胡青表示:虽然部分航线运价可能大幅下降,但其他航线运价可能出现逆转或小幅上涨。未来两年,船东的收入将保持在较低水平,尤其是那些签订合同的船东。
同时,小型船舶定期租船费率保持稳定。但由于供过于求和竞争激烈,大型化工船舶预计将大幅下降。