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我国船舶工业起步较晚,但随着船舶工业的迁移,船舶制造业和船舶修理业已向东亚特别是中国转移。2010年,中国取代韩国成为全球最大造船国,全球造船份额达到34.7%。
我国船舶工业起步较晚,但随着船舶工业的迁移,船舶制造业和船舶修理业已向东亚特别是中国转移。2010年,中国取代韩国成为全球最大造船国,全球造船份额达到34.7%。
随着我国船舶工业的崛起,我国船舶涂料工业已逐步形成环渤海、珠三角、长三角的产业布局。随着船舶工业的快速发展,2015年我国新造船和修船用涂料累计137.36万吨。
随着船舶工业的发展,船舶涂料的市场需求量越来越大。造船和修船用油漆逐年增加。据统计,新造船每万吨涂料消耗50吨,船舶修理每万吨涂料仅需30吨。2014年,海洋涂料需求大幅增长,2014年以后,增长速度趋于温和。
2011年,我国海洋涂料销量达到高峰。此后,随着订单的大幅减少,船舶销售量也受到影响。2013年下半年以来,新订单出现反弹,销售出现反弹。总的来说,它表现出一定的周期性变化。
四川外墙保温材料在市场看好的情况下,今年造船业的发展,使船舶涂料在市场不断上涨的形势下陷入了两难境地。受航运业持续低迷影响,今年造船新增订单明显减少,近一半订单取消。据统计,今年1-9月,全国造船完成2493万吨,同比下降15.1%。承接船舶新订单1852万吨,同比增长2%。截至9月底,手持式船舶订单达1.093亿载重吨,同比下降18.1%。尽管新船订单吨位同比有所增加,但订单数量同比下降了70%,因为60%的订单是超大型矿石船。未来几年,大多数船厂将面临无船可建的局面,造船业正步入寒冬。
首先,进入21世纪以来,日本关西、日本中图、挪威佐敦、美国PPG、美国美隆、韩国KCC等纷纷进入中国,或在中国建立合资或独资工厂,占据高端船舶涂料80%左右的市场份额,反映了我国船舶涂料的强大生命力和市场前景。其次,2015年,造船业遭遇寒冬。一方面,全球经济低迷,船舶市场需求进一步萎缩,减缓了造船业的增长趋势。另一方面,也有国内因素,造船产能过剩,特别是中低端产能过剩,而高端船舶和高端海洋工程装备尚处于起步阶段。然而,2015年海洋涂料行业的总体增长率仍为10%。
由于造船业已进入萧条期,船舶涂料将受到影响,但作为世界上最大的造船国,未来我国船舶涂料的销量仍需进一步确定。